ООО БияСпецСтрой

Эксплуатация средств железнодорожного транспорта на построечных железнодорожных путях должна отвечать требованиям плавил эксплуатации, утвержденных Министерством путей сообщения СССР.

Основными видами безрельсового транспорта являются автомобильный и значительно реже тракторный. Последний применяется главным образом при перемещении тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья.

Дороги, предназначенные для передвижения по ним автомобильного транспорта, состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Земляное полотно строится аналогично полотну рельсовых дорог, но с несколько иными параметрами. С целью обеспечения поперечного отвода поверхностных вод земляному полотну и поверхности одежды на прямых участках пути придается двухскатный уклон. На криволинейных участках ширина дороги увеличивается, а внешняя кромка дороги приподнимается, образуя односкатный уклон (с уклоном внутрь закругления).

Дорожная одежда покрывает земляное полотно и, воспринимая воздействие движущихся транспортных средств, передает нагрузки на основание, которое является несущим слоем, обеспечивающим устойчивость дорожного покрытия. Проезжая часть (центральная полоса) рассчитана на пропуск автомобильного транспорта и в зависимости от интенсивности движения может иметь одну или больше полос движения. Обочины (боковые полосы от проезжей части) используются для разъезда или остановки транспорта, а также для движения гусеничных машин.

В дорожной одежде различают несколько последовательных слоев: подстилающий песчаный слой, укладываемый по земляному полотну; основание, укладываемое поверх подстилающего слоя, и покрытие. Иногда покрытие состоит из двух слоев — несущего и слоя износа. Конструкции одежды зависят от класса дороги, который определяется по интенсивности движения — от 5000 и более автомобилей в сутки до 200 и менее автомобилей (при изменении скоростей от 120 до 80 и 40 км/ч в стесненных условиях). Конструкция одежды дороги может быть от асфальтированной по железобетонному основанию до щебеночной по песчаному основанию.

С целью сокращения расходов в период строительства на стройплощадке целесообразно использовать постоянные дороги без укладки полного покрытия. В этом случае можно уложить по земляному полотну лишь нижние слои и использовать их в период строительных перевозок как дорожное покрытие или же уложить по основанию временное покрытие из железобетонных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию. Для одежды временных дорог применяют многократно используемые сборные железобетонные плиты. При устройстве криволинейного участка автодороги в выемке внутренний откос должен быть достаточно пологим, чтобы обеспечивать нормальную видимость из кабины водителя автомобиля.