ООО БияСпецСтрой

Движение поездов во времени и пространстве (между соседними путевыми пунктами) изображается на графике движения, который является основным документом для организации и контроля за движением. На графике в осях координат время откладывается в определенном масштабе по оси х, а расстояние (длина пути между пунктами) — в другом масштабе — по оси у.

Время погрузки или ожидания в пункте А изобразится горизонтальной линией Тп в пункте А, так как поезд за это время не перемещается. Движение поезда из пункта А в пункт Б изобразится наклонной линией, так как он перемещается при этом относительно обеих осей, а горизонтальная проекция этой линии 7Х будет равняться времени хода поезда. Таким же образом на графике отложатся величины Гр (время разгрузки в пункте Б) н время обратного движения поезда.
При построении графика движения для варианта «с вилкой» в пункте А для поездов разных направлений движения следует увеличить время пребывания на величину Ты — время маневра локомотива, т е. время, необходимое для того, чтобы локомотив поставил порожний состав на свободны/; путь, оставив его, вышел на стрелку, вошел на второй путь и взял груженый состав.

В варианте с путевым разъездом отрезок показывает время ожидания, т. е. время, когда порожний состав простаивает на разъезде, пропуская встречный груженый состав. Суточный график движения дает возможность определить число пар поездов (т. е. одного поезда, проходящего в обоих направлениях), которое может быть пропущено по дороге в течение суток. Это число называется пропускной способностью. Пропускная способность зависит от принятой схемы движения, скорости движения и продолжительности стоянок на конечных пунктах и разъездах. График движения наглядно показывает зависимость пропускной способности дороги от принятой схемы путевого развития и организации движения поездов. Так, видно, что за время, за которое при первом варианте пропускается две пары поездов, при втором варианте пропускается четыре пары, а при третьем варианте —шесть пар (при неизменных продолжительностях погрузки и разгрузки и скоростях движения поездов).

Количество тонн грузов, которое может быть провезено по дороге за сутки, называется провозной способностью. Она зависит от пропускной способности дороги и от количества тонн груза, перевозимого одним поездом, что определяется максимальной массой состава и коэффициентом тары.

Составы с грузами для строительства, прибывающие по подъездным путям, иногда должны быть рассортированы по объектам их назначения в пределах строительной площадки. При этом последовательность расположения вагонов в прибывшем составе может не соответствовать той, в которой их следует группировать на строительстве. Для выполнения этой операции необходима сортировочная станция, состоящая из сортировочного парка — ряда параллельных путей, выходящих на стрелочную улицу, и вытяжки — участка пути, отделенного от парка стрелочной улицей. Прибывшие вагоны, начиная с хвоста состава, один за другим отцепляются от него и направляются на стрелочную улицу (или толчками локомотива, или за счет уклона вытяжки, которая называется в этом случае сортировочной горкой), а с нее путем перевода соответствующих стрелок — на путь, отведенный для группы вагонов соответствующего назначения, где останавливаются тормозными устройствами.