ООО БияСпецСтрой

От физических характеристик грузов зависят не только методы выполнения погрузочно-разгрузочных работ и выбор приборов и средств для их перемещения, но и коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств, от которого в свою очередь зависят тарифы на перевозки, а также трудоемкость транспортных работ. Так, тарифы на автомобильные перевозки различных грузов зависят от степени использования грузоподъемности автомобиля и подразделяются на четыре класса: I класс — грузы, обеспечивающие полное использование грузоподъемности; II класс — использование грузоподъемности от 71 до 99%; III класс — от 51 до 70% и IV класс — до 50%.

Грузы в строительстве перемещаются горизонтальными и вертикальными видами транспорта. Горизонтальным транспортом грузы перемещаются от места их получения до объектов строительства и на самих объектах. Вертикальным транспортом обеспечиваются подъем и опускание конструкций, деталей, материалов как. при погрузочно-разгрузочных работах, так и в рабочей зоне строящегося ©бъекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объектам различают горизонтальный транспорт — внешний, внутрипостроечный и объектный. С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользования. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перевозки грузов по территории строительства, а объектный транспорт — перевозки непосредственно на объекте. В горизонтальном транспорте основной удельный вес стоимости и трудоемкости приходится на внешний и внутрипостроечный транспорт — до 85% стоимости и 70% трудоемкости от суммарных затрат На транспортные процессы.

Для перевозки строительных грузов применяются следующие виды горизонтального транспорта: автомобильный (80% всех перевозок), железнодорожный (около 8%), специальный (конвейерный, канатный и др.).
Выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкретном случае решается путем сравнения вариантов. Предпочтение отдается тому варианту, который при меньших затратах обеспечивает минимальную себестоимость перевозок.

Иногда наиболее экономичное решение зависит от правильного выбора типа автомобилей по наиболее низкой себестоимости перевозки 1 т груза

При сравнении различных вариантов следует иметь в виду, что длина пути между двумя заданными точками для различных видов транспорта может быть неодинаковой. Так, например, в условиях холмистой местности подвесная канатная дорога соединит точки А и Б по прямой; автомобильная дорога для устранения излишних земляных работ по возведению насыпей и устройству выемок (что повело бы к увеличению Е) или крутых уклонов (что повело бы к увеличению Э) пройдет по кривой, несколько приближающейся к направлению горизонталей, что увеличит длину дороги. Для железной дороги в тех же условиях удлинение трассы может оказаться еще большим. Поэтому при выборе оптимального варианта сравнивать их следует исходя из стоимости перевозки тонна-километра, но с учетом длины трассы перевозки. Для построечных путей могут быть использованы постоянные дороги, предусмотренные для строящегося объекта на период его эксплуатации. Временные дороги должны иметь минимально допустимую, по условиям местности, протяженность.