Строение путей

Верхнее строение пути состоит из балластного слоя (при расчетной продолжительности эксплуатации построечного пути менее одного года может не укладываться), шпал (1300—1900 шт. на 1 км) и рельсов. Балластный слой толщиной 15—30 см выполняется из хорошо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их по сливной призме. Шпалы для построечных путей изготовляются из деревянных брусьев, пропитанных для увеличения срока их службы (с 3—4 до Ш— 12'лет) креозотом. На шпалах крепятся стальные рельсы длиной 12,о или 25 м, "укладываемые с небольшим наклоном внутрь для более благоприятного прохода бандажей колес подвижного состава. Наклонное положение рельсов достигается за счет клиновидной формы металлических подкладок, имеющих отверстия, сквозь которые забиваются костыли, крепящие рельсы к шпале. При укладке рельсов без подкладок шпалы в месте опирания рельсов подтесываются.

Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. В СССР приняты две стандартные колеи: нормальная (или широкая), равная 1524 мм, и узкая, равная 750 мм. На криволинейных участках в зависимости от величины радиуса закругления подуклонка внутреннего рельса уменьшается, а наружного — увеличивается: основание наружного рельса поднимается по отношению к внутреннему (путем придания шпале наклонного положения в пределах до 125 мм); ширина колеи несколько увеличивается (в пределах до 15 мм для нормальной и 40 мм для узкой колеи), а на особо крутых кривых внутри колеи на некотором расстоянии от основных рельсов дополнительно укладываются контррельсы, в которые упираются при движении реборды колес. Рельсы соединяются между собой по длине накладками. которые охватывают каждый рельс с обеих сторон и крепятся на болтах с пружинными шайбами. Стыки рельсов располагаются в промежутке между шпалами, которые в этих местах сближаются.

Для перевозки грузов по рельсам применяются открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов), вагоны-самосвалы (думпкары) с боковым опрокидыванием (для грунта и заполнителей), полувагоны «гондолы» с люками в днище (применяются для штучных и для сыпучих грузов) и «хопперы» с буикеро-образным кузовом для сыпучих материалов. Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружаются вниз через бункеры в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, применяются специальные типы железнодорожных вагонов: для перевозки цемента — в виде цистерн, для перевозки битума — в виде наклоняющихся ковшей и т. п.