ООО БияСпецСтрой

В настоящее время выпускаются в основном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50—60 т для нормальной и 20—25 т для узкой колеи. Для перевозки особо тяжелых грузов выпускаются вагоны с увеличенным числом осей. Одновременно применяются и вагоны старых моделей с двумя осями грузоподъемностью до 20 т для широкой и 5,5 т для узкой колеи. Способность прохождения подвижного состава по кривым малого радиуса (вписывания в кривые) зависит от длины жесткой базы вагона или локомотива, т. е. расстояния между жестко закрепленными осями. При этом многоосные вагоны имеют большие преимущества перед двухосными, так как у них жесткая база значительно меньше, несмотря на большую длину кузова, ввиду того, что последний опирается на шарнирно-соединенные с ним тележки.

Вагоны, сцепленные между собой и образующие железнодорожные составы, обычно перемещают на внутрипостроечных путях паровозы и мотовозы (локомотивы с механической передачей от двигателя внутреннего сгорания на колесные пары).

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой применяются различные устройства, основным из которых язляется стрелочный перевод. Он состоит из двурамных рельсов, двух остряков (специально остроганных с одного конца рельсов), совместно поворачиваемых при помощи рычажного переводного механизма, крестовины с двумя контррельсами, соединительных кривых и комплекта переводных брусьев (удлиненных шпал), на которых укладываются металлические части перевода. Точка пересечения оси основного пути и образуемого стрелкой пути ответвления (точка О) называется геометрическим центром перевода, а угол а между обоими направлениями — угол перевода. На построечных путях, где скорости движения невелики, применяются относительно крутые переводы с марками 1/9, 1/7, 1/5, а при узкой колее — и 1/3 (марка соответствует тангенсу угла перевода). Чтобы обозначить границу безопасного выхода или входа на стрелку, не подвергаясь опасности столкновения с составом, идущим по другому направлению, устанавливается предельный столбик А, положение которого определяется точкой касания габаритов составов, идущих по обоим направлениям, образуемым стрелкой.

На узкоколейных путях складских площадок и предприятий строительной индустрии вместо стрелочных переводов часто применяют поворотные круги и траверсные тележки. Поворотный круг с установленной на нем вагонеткой поворачивается на роликовой опоре вокруг вертикальной оси на угол, необходимый для совмещения направления уложенного на его поверхности путевого звена с направлением того пути, на который нужно перевести вагонетку.